眠れる103系1500番台に会いに・・・

　赤くて爆音を轟かせ爆走する103系1500番台から白くてそこそこ静かに快走する305系へ・・・

　この春、筑肥線は最新鋭の車両へと世代交代しました。
もはや筑前前原から東の区間では103系1500番台の姿を見ることが出来なくなりました。

　悲しいことに筑肥線は福岡市地下鉄と相互乗り入れしている関係でJR九州唯一の直流電化、他の交流電化の路線では走れず役目を終えた103系は竹下駅と門司駅構内で静かに最期の時を待っています・・・。

　竹下駅ホーム側の留置線で静かに眠っている103系1500番台E０3+E０4編成・・・

　つい3ヶ月前まで筑肥線を我が物顔で爆走していたのがウソのように生気が失われてます・・・

　一部趣味な人の間では怒った赤パンダとか言われてた103系1500番台のカオ・・・

　「オイはまだまだ現役ばい・・・まだまだ地上も地下鉄もバリバリ走れるのに・・・何故？？？」って嘆いているようにも見えてしまいます。

　『本カラ』という文字が筑肥線を管轄する唐津鉄道事業部の所属であった証・・・

　もう車籍は抜かれているかも知れませんが、この文字を見るとホントに筑肥線を走っていたんだなぁ・・・・って再認識させられます。


　玄海灘の厳しい海風にさらされ脱落した塗装、晩年にはきちんとした補修も行われずただ同色のペンキを塗っただけの簡易的な補修だけ行われてました・・・

　近年では地下鉄線内で連続して煙を噴いたり・・・トイレを嘔吐させ乗客の衣服を汚したり・・・色々と失態を起こしてきましたが・・・・。
佐賀県北部と福岡県北西部の動脈として地域に大きく貢献してきたことは紛れもない事実です。

　あれ！？？？　E04の先には3両編成の103系が・・・

　何と！305系の投入で3両編成の一部車両にまで廃車が及んでしまってたんですね。

　そんな１０３系１５００番台の横を颯爽と通過する８１３系・・・

　ここに留置されている１０３系どんな気持ちで見ているのでしょうか？


　そして、１０３系１５００番台が留置されているもう一つの場所が門司駅構内の関門トンネル横の留置線。

　６両の２編成が静かに眠ってます。

　鹿児島本線、門司～小森江通過中にその姿を近くで見ることが出来ます。

　日没まで間もなく・・・

僅かに紅の染まる真っ赤な顔・・・僅かに漂う潮のにおいに故郷の唐津に思いを馳せているのでしょうか・・・
思わず唐津からお前に会いに来たよ！！唐津と福岡の北西部の発展に貢献してくれ有り難う！！！
ゆっくりと休んでください・・・そう思いながらデジカメのシャッターを押します。


　門司駅のホームから遠く離れる留置線に眠る１０３系をズーム最大にして捉えます・・・

　そう言えば関門トンネルに向かう線路の上に張っている電流はホームを離れるとデッドセクションを介して直流のはず・・・
きっとそれを本能的に知っている１０３系１５００番台は「隣の線路は走れるのになぁ･･･」なんて思っているのでしょうか？？

　１０３系１５００番台より先輩の交直車４１５系が現役バリバリで走っている姿を見てなんだか複雑な気持ちになってしまいます・・・

　１０３系１５００番台、本州で活躍する１０３系と比べても車齢はかなり若い方、整備の仕方ではまだまだ活躍出来るのにすんなり廃車されるのは何か勿体ないような可哀想なような・・・・
　いっそのこと福岡市地下鉄と相互乗り入れを想定している西鉄貝塚線に譲渡して貝塚線のホーム長に合わせ編成を短編成化し貝塚線と地下鉄の相互乗り入れを実現させちゃっては・・・なんて思ったりするんですが・・・。
やはりそれも難しいんでしょうね・・・。

　１０３系がバリバリの現役で活躍しているときは、煩いし派手に揺れる見た目は古くさいし・・・あまり好きな車両ではなく静かで格好いい水戸岡デザインの３０３系を狙って乗ってましたが・・・
役目を終え最期の時を静かに待つ１０３系１５００番台の姿を見ると幼い頃からの記憶が走馬燈のように蘇ります・・・・。
福岡に行くときにはいつも乗っていた１０３系、走り出すと隣の人との会話もかき消すほどの爆音を轟かし筑肥線と福岡市地下鉄の線路を駆け回ってた１０３系・・・
これまでどれくらいの人の思いを乗せてひた走ったのでしょうか・・・

　最新鋭の３０５系が登場し一気に置き換えが進行しても現役最後の時まで堂々と爆走していた１０３系・・・・
筑肥線は赤から白になってしまったけど・・・やはり自分の中で筑肥線と言えば１０３系・・・。

　今では一部区間でしか見ることが出来ないけど、自分の心の中では何時までも福岡のベットタウンと地下鉄を爆走しています。


　ホント、電化当時から最後の運用まで活躍してくれて有り難う！！！
ゆっくりと休んでくださいね・・・。

　機会がある度に会いに来るよ！！！

　そう思いながら最後のシャッターを切るのでした・・・。
　
　

Comments

[むら智]

筑肥線といえば、この電車なんですね～。
赤い色が綺麗です。
引退した電車に対する、気ままさんの愛が
よくわかりました。
私はミーハーで、今週ななつぼし、撮影してきましたよ。
近々アップします。

[気まま]

むら智さん
この赤、JR化後顧問デザイナーによるものですが近年の筑肥線を走るJR車はこの赤が印象的でした。

「ななつ星」の記事楽しみにしてます(^^)/

[miyo]

気ままさ～ん、お元気のようね～ご無沙汰ですね！
職場変わって大変なのだろうな～と思ってましたよ！
気まま鉄ちゃん復活ですね～
ブログ続けるの大変ですが、本当にたまに振り返ると思い出が蘇り刺激されますよね。
私も４月から新しく仕事初めてます。
実はわたくしもＮＳ職持ってまして、介護施設でＮＳしてます。大変ですが充実してます。
なのでブログ更新も難しくなるのですが、皆さんの活動見させてもらってますよ～(^^♪

[気まま]

miyoさん
大変ご無沙汰しておりました。
同じ介護の現場で同じくＮｓ業務をされているようで色々と共感できるようですね・・・
更新の頻度は正直未定ですが・・・今後とも宜しくです。

[さくらこ]

気ままさんの電車に対する愛、感動します。
私も何か、夢中になれるものがあればなー。

[気まま]

さくらこサン
電車、今となっては切っても切れない縁になってます。
もう電車の無い土地なんて行けません^_^;

[竜バンライター]

日本の車両は、メンテナンスもいいので地方私鉄や海外への譲渡でさらに活躍するというケースは多いですね。

この103系1500番台も、改造なしだったらインドネシアやミャンマーで第2の人生を歩めそうですね。

西鉄への転用という案もいいですが…
M車のユニットを分解して2両にするのも難しいし、かえって改造コストがかかりそうなのも「う～ん」となってしまうほどです。

[気まま]

竜バンライターさん
103系1500番台は新製時に一部部品に廃品を利用していたこともあり寿命を短めてしまったかもですね。
西鉄転用案も改造コストやもし仮に西鉄・地下鉄の相互乗り入れが実現したとしても折角厄介者の103系を駆逐したのにこれじゃ本末転倒ですね。

[ゆかティ]

この電車にどれだけ
お世話になったか分からないくらい
乗車したなぁと思います。

唐津を出ていく日
この見慣れた電車に母と乗り

見慣れた海岸線が
どんどん遠ざかって
ここを離れる寂しさと
未来への旅立ちの
出発とリンクして

ちょっとおもいだしましたー。
次は新型車両に
乗車できることを
楽しみにしてます。

[気まま]

ゆかティさん
そうですよね、筑肥線は沿線住民にとっては気軽に福岡市内に行ける交通機関。
それにバスより時刻が正確で時間を有効に使いながら飛行機に乗るには電車を利用する方が優位だったりしますよね。
こちらに帰って来られる際も是非、福岡市地下鉄＆JR筑肥線を利用してくださいね。

[名無し]

私は 103系より一つ後輩にあたる1983年筑肥線電化後の11月生まれですが 確かに 西鉄貝塚線も地下鉄と相互乗り入れさせて 103系を走らせればいいのにと思いますね どうせ 今の西鉄貝塚線の車両だって古いし

[名無し]

福岡市交通局1000系と比較され新製投入当初から
ボロい電車扱いだった不遇の車両ですね。
1000系が事故廃車の1両を除いて今でも全車現役で
地下鉄の主力車両であり続けているのとは対照的です。